Cred ca toata lumea a auzit de Michelin, si de al ei faimos logo. Este unul dintre primii producători mondiali de anvelope. Ceea ce insa putini ştiu, este faptul ca anual apare un ghid care clasifica restaurantele, hotelurile, incluzând chiar si locurile in care poţi sa-ti alimentezi maşina. Din 1900 pana in prezent a stârnit numeroase controverse, nu puţine fiind vocile care au sugerat ca ghidul reprezintă doar o imagine a „ French cuisine”. Lăsând toate vocile pro sau contra, este cert faptul, ca simpla prezenta a unui restaurant in acest ghid ii aduce o recunoaştere internaţionala.Daca ajungeţi in Franţa, va recomand sa mâncaţi la un restaurant care sa fie cotat cu cele trei stele Michelinluni, 21 iulie 2008
Ghidul Michelin
Cred ca toata lumea a auzit de Michelin, si de al ei faimos logo. Este unul dintre primii producători mondiali de anvelope. Ceea ce insa putini ştiu, este faptul ca anual apare un ghid care clasifica restaurantele, hotelurile, incluzând chiar si locurile in care poţi sa-ti alimentezi maşina. Din 1900 pana in prezent a stârnit numeroase controverse, nu puţine fiind vocile care au sugerat ca ghidul reprezintă doar o imagine a „ French cuisine”. Lăsând toate vocile pro sau contra, este cert faptul, ca simpla prezenta a unui restaurant in acest ghid ii aduce o recunoaştere internaţionala.Daca ajungeţi in Franţa, va recomand sa mâncaţi la un restaurant care sa fie cotat cu cele trei stele Michelin
marți, 15 iulie 2008
Porsche Design
La baza este o firma de design. Ceea ce este interesant, este modul in care reuşesc ca pe langa realizarea designului, sa si producă anumite colecţii speciale purtand numele de Porsche Design. Domeniile sunt foarte variate, de la genţi de voiaj, pixuri, pana la ceasuri si aparate electrocasnice. Toate aceste produse au un numitor comun, o calitate ireproşabila si … un design deosebit.
luni, 14 iulie 2008
BlueTec
Acum 2 ani citeam pentru prima data despre tehnologia BlueTec aplicata motoarelor diesel. In acea perioada, se dorea crearea unei alianţe a firmelor germane, pentru a pătrunde intr-o prima faza pe piaţa nord-americana iar mai apoi in Europa. Azi, regăsim aceasta tehnologie doar la Mercedes. Motivul invocat de ceilalţi constructori, a fost acela ca utilizarea numelui BlueTec, va conduce la o prea puternica asociere cu marca Mercedes.
Fiecare a inteles abordarea problemei emisiilor de gaze cu efect de sera intr-un mod diferit. Doar cei de la Volkswagen mai păstrează vagi urme ale acelor tratative, adoptând pentru a evidenţia gama de modele ecologice, numele de BlueMotion. Abordarea tehnica este insa diferita fata de cea Mercedes.
O sa revin cu amănunte despre modul in care cei trei mari constructori, Mercedes, BMW si Volkswagen au inteles sa reducă emisiile de carbon.
Fiecare a inteles abordarea problemei emisiilor de gaze cu efect de sera intr-un mod diferit. Doar cei de la Volkswagen mai păstrează vagi urme ale acelor tratative, adoptând pentru a evidenţia gama de modele ecologice, numele de BlueMotion. Abordarea tehnica este insa diferita fata de cea Mercedes.
O sa revin cu amănunte despre modul in care cei trei mari constructori, Mercedes, BMW si Volkswagen au inteles sa reducă emisiile de carbon.
vineri, 11 iulie 2008
Alianta Renault Nissan
« Un lien et un partenariat stratégique global pour le 21ème siècle
L’accord signé le 27 Mars 1999 par Renault et Nissan a pour objet de réussir la construction d’une Alliance unique, exemplaire et rentable entre deux groupes, l’un français, l’autre japonais. C’est sur un esprit de coopération, de compréhension et de respect réciproque que se fonde cette Alliance, qui nécessite l’établissement d’un ensemble de règles.
Tout en préservant les marques et les identités respectives et en assurant à
chacun des partenaires une croissance rentable, Renault et Nissan travailleront à créer une nouvelle culture fondée sur la confiance, pour construire un groupe binational.
Le défi est ambitieux, la vision claire et partagée. »
Acest pasaj este extras din documentul care pune bazele aliantei dintre Renault si Nissan.
La mai bine de 9 ani de la formarea acestei aliante, putem vedea cum viziunea celor doi conducatori din acea vreme, Yoshikazu HANAWA din partea Nissan si Louis SCHWEITZER pentru Renault, isi arata roadele. Este singura alianta din lumea automobilului care mai rezista.
Dar sa vedem ce au castigat ambele firme prin crearea acestui conglomerat.
Pietele traditionale de desfacere pentru Renault, erau cea europeana si cea sud-americana. Automobilele Nissan erau cunoscute cu precadere in zonele asiatice si America de Nord - datorita marcii de lux Infiniti. Prin aceasta alianta piata de desfacere pentru ambele marci se extinde la nivel global. Este foarte interesant faptul, cum acestea au reusit sa nu-si canibalizeze produsele. Putem vedea foarte clar, cum spre exemplu, Nissan este recunoscut in Europa datorita masinilor sale 4x4 iar Renault a reusit sa-si mentina o pozitie clara ca si producator de automobile “usoare”.
Nissan a reusit sa aiba acces la experienta lui Renault in ceea ce priveste vehiculele utilitare, iar Renault sa beneficieze de experienta lui Nissan in crearea transmisiilor permanente (vezi noul Koleos).
Platformele comune, dezvoltarea noilor produse, procesele de achizitii, logistica, sistemele de control ale calitatii, sunt alte domenii in care formarea acestei aliante isi arata roadele.
L’accord signé le 27 Mars 1999 par Renault et Nissan a pour objet de réussir la construction d’une Alliance unique, exemplaire et rentable entre deux groupes, l’un français, l’autre japonais. C’est sur un esprit de coopération, de compréhension et de respect réciproque que se fonde cette Alliance, qui nécessite l’établissement d’un ensemble de règles.
Tout en préservant les marques et les identités respectives et en assurant à
chacun des partenaires une croissance rentable, Renault et Nissan travailleront à créer une nouvelle culture fondée sur la confiance, pour construire un groupe binational.
Le défi est ambitieux, la vision claire et partagée. »
Acest pasaj este extras din documentul care pune bazele aliantei dintre Renault si Nissan.
La mai bine de 9 ani de la formarea acestei aliante, putem vedea cum viziunea celor doi conducatori din acea vreme, Yoshikazu HANAWA din partea Nissan si Louis SCHWEITZER pentru Renault, isi arata roadele. Este singura alianta din lumea automobilului care mai rezista.
Dar sa vedem ce au castigat ambele firme prin crearea acestui conglomerat.
Pietele traditionale de desfacere pentru Renault, erau cea europeana si cea sud-americana. Automobilele Nissan erau cunoscute cu precadere in zonele asiatice si America de Nord - datorita marcii de lux Infiniti. Prin aceasta alianta piata de desfacere pentru ambele marci se extinde la nivel global. Este foarte interesant faptul, cum acestea au reusit sa nu-si canibalizeze produsele. Putem vedea foarte clar, cum spre exemplu, Nissan este recunoscut in Europa datorita masinilor sale 4x4 iar Renault a reusit sa-si mentina o pozitie clara ca si producator de automobile “usoare”.
Nissan a reusit sa aiba acces la experienta lui Renault in ceea ce priveste vehiculele utilitare, iar Renault sa beneficieze de experienta lui Nissan in crearea transmisiilor permanente (vezi noul Koleos).
Platformele comune, dezvoltarea noilor produse, procesele de achizitii, logistica, sistemele de control ale calitatii, sunt alte domenii in care formarea acestei aliante isi arata roadele.
Abonați-vă la:
Postări (Atom)
Postări
