Cand dispare o marca? Fie ea si politica.

Partidul istoric PNT-CD isi traieste in aceste luni sfarsitul. PRM-ul se zbate si el pentru supravietuire. Dar din ce cauza?

Vreau sa fac o paralela intre cateva marci celebre internationale si aceste "marci" de partide politice.

Am auzit despre Xerox, FujiFilm,Kodak, Levi Strauss, Harley-Davidson. Toate aceste firme au fost la un pas de faliment. Schimbarile tehnologice au facut ca primele doua sa ramana in off-side, iar tehnologia cu care ele se identificau sa dispara pur si simplu. Cei de la FujiFilm sunt condusi de un pasionat al fotografiei care inca mai crede si astazi in viitorul filmului clasic. Chiar au lansat noi produse foarte performante.
Levi Strauss si Harley-Davidson s-au identificat cu o generatie in momentul lansarii lor. Iar odata cu imbatranirea generatiei, numarul clientilor s-a micsorat. In ultimii ani vedem o repozitionare a lor.

Mai are rost sa investim in cercetare si dezvoltare?

IPhone a fost lansat zilele acestea in Romania. Acum un an de zile (daca nu ma insel) era lansat in Statele Unite iar mai apoi in toata lumea. In acest moment, doar Nokia nu are un concurent direct pentru IPhone.
Exista companii care traseaza un trend, care investesc in noi tehnologii si care inoveaza. La scurt timp, aceste inovatii sunt copiate de catre toti ceilalti producatori. Se ridica o problema simpla: mai are rost sa fim in prima linie si sa deschidem noi tendinte, sau putem doar astepta vazand trend-ul impus de ceilalti? Acum, totul depinde de industria in care activam. Daca producem avioane, este evident foarte greu sa fim copiati, dar daca facem telefoane - totul devine mai facil.
Discutia ramane deschisa.

Speedo vs Arena

Camelia Potec poarta la Beijing un costum marca Speedo. Laure Manaudou are contract cu cei de la Arena. Olimpiada a devenit, pe langa o competitie sportiva si o confruntare a marcilor. Aceste firme s-au specializat pe categorii de sporturi, iar spatiul se disputa de obicei intre doua nume: Nike - Adidas; Atomic - Rossignol; Speedo - Arena; Tag-Heuer - Omega, etc.

Black Series

Am vazut in Bucuresti ca anul acesta se poarta albul. La masini, imbracaminte...
Se poarta albul, cand la moda este negrul. Primii care au lansat aceasta tendinta a fost industria parfumurilor. Paco Rabanne si Loris Azzaro au creat primele colectii "black". Au reluat tenta unor parfumuri clasice, care au avut succes, le-au adaptat lejer, fara sa le schimbe punctele esentiale si au creat o noua colectie. Apoi a fost industria textila. Sa luam exemplul Lacoste, care a creat o gama exclusivista "black", avand logo-ul Lacoste in auriu. Iar anul acesta moda "black" a aparut in industria auto - vezi Mercedes si Rolls Royce.
In toate aceste exemple, ADN-ul este acelasi, se schimba doar ambalajul.
Dar cred ca gresesc, m-am gandit mai bine, prima oara cred ca moda "black" a aparut la cinema prin "Tacerea Mieilor"(1991) iar mai apoi "Hannibal" (2001).

P.S. :Din pacate, copia nu pastreaza caracteristicile originalului.

Ghidul Michelin

Cred ca toata lumea a auzit de Michelin, si de al ei faimos logo. Este unul dintre primii producători mondiali de anvelope. Ceea ce insa putini ştiu, este faptul ca anual apare un ghid care clasifica restaurantele, hotelurile, incluzând chiar si locurile in care poţi sa-ti alimentezi maşina. Din 1900 pana in prezent a stârnit numeroase controverse, nu puţine fiind vocile care au sugerat ca ghidul reprezintă doar o imagine a „ French cuisine”. Lăsând toate vocile pro sau contra, este cert faptul, ca simpla prezenta a unui restaurant in acest ghid ii aduce o recunoaştere internaţionala.Daca ajungeţi in Franţa, va recomand sa mâncaţi la un restaurant care sa fie cotat cu cele trei stele Michelin

Porsche Design

La baza este o firma de design. Ceea ce este interesant, este modul in care reuşesc ca pe langa realizarea designului, sa si producă anumite colecţii speciale purtand numele de Porsche Design. Domeniile sunt foarte variate, de la genţi de voiaj, pixuri, pana la ceasuri si aparate electrocasnice. Toate aceste produse au un numitor comun, o calitate ireproşabila si … un design deosebit.

BlueTec

Acum 2 ani citeam pentru prima data despre tehnologia BlueTec aplicata motoarelor diesel. In acea perioada, se dorea crearea unei alianţe a firmelor germane, pentru a pătrunde intr-o prima faza pe piaţa nord-americana iar mai apoi in Europa. Azi, regăsim aceasta tehnologie doar la Mercedes. Motivul invocat de ceilalţi constructori, a fost acela ca utilizarea numelui BlueTec, va conduce la o prea puternica asociere cu marca Mercedes.
Fiecare a inteles abordarea problemei emisiilor de gaze cu efect de sera intr-un mod diferit. Doar cei de la Volkswagen mai păstrează vagi urme ale acelor tratative, adoptând pentru a evidenţia gama de modele ecologice, numele de BlueMotion. Abordarea tehnica este insa diferita fata de cea Mercedes.
O sa revin cu amănunte despre modul in care cei trei mari constructori, Mercedes, BMW si Volkswagen au inteles sa reducă emisiile de carbon.

Alianta Renault Nissan

« Un lien et un partenariat stratégique global pour le 21ème siècle
L’accord signé le 27 Mars 1999 par Renault et Nissan a pour objet de réussir la construction d’une Alliance unique, exemplaire et rentable entre deux groupes, l’un français, l’autre japonais. C’est sur un esprit de coopération, de compréhension et de respect réciproque que se fonde cette Alliance, qui nécessite l’établissement d’un ensemble de règles.
Tout en préservant les marques et les identités respectives et en assurant à
chacun des partenaires une croissance rentable, Renault et Nissan travailleront à créer une nouvelle culture fondée sur la confiance, pour construire un groupe binational.
Le défi est ambitieux, la vision claire et partagée. »
Acest pasaj este extras din documentul care pune bazele aliantei dintre Renault si Nissan.
La mai bine de 9 ani de la formarea acestei aliante, putem vedea cum viziunea celor doi conducatori din acea vreme, Yoshikazu HANAWA din partea Nissan si Louis SCHWEITZER pentru Renault, isi arata roadele. Este singura alianta din lumea automobilului care mai rezista.
Dar sa vedem ce au castigat ambele firme prin crearea acestui conglomerat.
Pietele traditionale de desfacere pentru Renault, erau cea europeana si cea sud-americana. Automobilele Nissan erau cunoscute cu precadere in zonele asiatice si America de Nord - datorita marcii de lux Infiniti. Prin aceasta alianta piata de desfacere pentru ambele marci se extinde la nivel global. Este foarte interesant faptul, cum acestea au reusit sa nu-si canibalizeze produsele. Putem vedea foarte clar, cum spre exemplu, Nissan este recunoscut in Europa datorita masinilor sale 4x4 iar Renault a reusit sa-si mentina o pozitie clara ca si producator de automobile “usoare”.
Nissan a reusit sa aiba acces la experienta lui Renault in ceea ce priveste vehiculele utilitare, iar Renault sa beneficieze de experienta lui Nissan in crearea transmisiilor permanente (vezi noul Koleos).
Platformele comune, dezvoltarea noilor produse, procesele de achizitii, logistica, sistemele de control ale calitatii, sunt alte domenii in care formarea acestei aliante isi arata roadele.